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飛行|易捷航空 A320 經濟艙 EJU3795 巴黎→威尼斯 CDG-VCE

飛行紀錄|易捷航空 A320 經濟艙 EJU3795 巴黎→威尼斯 CDG-VCE

從台灣出發直飛法國巴黎CDG機場 (TPE-CDG飛行紀錄),短暫入境領取行李後,馬上又check in 出境準備飛往義大利威尼斯VCE。當初開立長榮的外站票飛CDG時,其實還不確定旅遊目的地,但因為價格便宜,而且CDG轉機到歐洲各國都非常方便,所以就先開再說。後來決定要到義大利旅遊,所以就有了這段自理的機票。

飛行|長榮航空 77W 皇璽桂冠商務艙 BR87 桃園→巴黎 TPE-CDG


這趟飛行是我們第二次搭乘長榮皇璽桂冠艙,第一次是2018年從多倫多飛回來,當時對皇璽桂冠艙的印象頗為不錯,加上有便宜商務艙機票釋出,即便我們目的地其實是台灣有直飛的義大利,多轉一段班機也無妨。由於是接近半夜的班機,我們很晚才到機場check in,深夜的長榮 Infinity貴賓室也冷清許多。

飛行|日本航空 77W 頭等艙 JL4 成田→紐約 NRT-JFK 飛行紀錄

飛行|日本航空 77W 頭等艙 JL4 成田→紐約 NRT-JFK

這趟紐約和加拿大Banff之旅,從台灣飛往東京成田後(JL802 商務艙),我們在成田機場的日航頭等艙貴賓室待了一整個下午,然後再轉搭 JL4 日航頭等艙飛往美國紐約JFK機場。雖然2018年已經是第三次搭日航頭等艙,第一次是 HND-SFO,第二次則是 LAX-NRT,但心中還是充滿無比期待。當初會再開一次日航頭等艙,就是為了體驗飛往美東的頭等艙班機,時間最長最爽啊!

飛行|加拿大航空 767-300 商務艙 AC10 卡加利→多倫多 YYC-YYZ

飛行|加拿大航空 767-300 商務艙 AC10 卡加利→多倫多 YYC-YYZ

結束加拿大 Banff國家公園兩個禮拜的Road trip後,把車子開回Calgary,在機場的Calgary Airport Marriott In-Terminal Hotel住了一晚,非常棒的機場飯店,加上 Platinum Premier會員的福利,真的是為這趟旅程劃下完美句點。由於就住在機場裡頭,隔天是中午飛往多倫多轉機的班機,就不急著趕去check in,悠哉的在飯店吃完早餐才出門。以我們之前的經驗,飯店的早餐比Calgary機場裡頭的貴賓室好上許多,所以就不用提早在機場出關。


飛行|日本航空 77W 頭等艙 JL61 洛杉磯→成田 LAX-NRT 飛行紀錄

飛行|日本航空 JL61 洛杉磯→成田 (LAX-NRT) 77W 頭等艙

好久沒在blog發文了,去年三趟日航頭等艙飛行讓人十分懷念,之前只寫了一篇日本羽田飛往舊金山的 HND-SFO 飛行紀錄(請點我)。當時日航頭等艙來回機票如果用真金白銀購買,大約要46萬元新台幣,對我們這種平民來說當然是遙不可及。好在有哩程這種好東西,大約在出發的半年前用阿拉斯加航空 AS 的哩程開出這張頭等艙來回機票(開票心得),實際成本比直接購買豪華經濟艙還要便宜呢!


飛行|日本航空 767-300 商務艙 JL802 桃園→成田 TPE-NRT 飛行紀錄

飛行紀錄|日本航空商務艙 JL802: 桃園→成田 (TPE-NRT) Boeing 波音 767-300

繼上次搭乘日本航空商務艙+頭等艙飛美國後(飛行紀錄請點:TSA-HND商務HND-SFO頭等,回程 LAX-NRT頭等艙),這次的落磯山脈之旅再度先搭乘日本航空商務艙+頭等艙前往美國,然後再轉飛加拿大的Calgary。由於上次飛舊金山和洛杉磯時間實在太短,這次特地開了飛往紐約JFK的日航頭等艙,一來可以飛到13小時,二來從紐約轉飛加拿大Calgary也比其他城市來得便宜,還可以順便補完一些當初環遊世界漏掉的景點。這篇文章先來分享第一段臺灣飛成田機場的日航商務艙囉。

飛行|日本航空 77W 頭等艙 JL2 東京羽田→舊金山 HND-SFO 飛行紀錄



回台灣後忙碌到現在,總算有時間整理一下人生第一次搭頭等艙的經驗。在之前的環遊世界中,體驗了第一次商務艙,從此發現,原來飛行可以這麼享受、這麼舒適。今年在規劃國外旅遊時,就下定決心要進一步挑戰頭等艙,於是挑了廣受好評的日本航空北美航班,羽田機場飛往舊金山,在半年前順利開票成功(開票心得請點我)。就在今年2018年,日本航空被Skytrax評比為五星級航空,是此機構選出的第11家五星航空公司。當初會挑日航頭等艙還有另一個原因:機上的米其林三星美食-龍吟....很可惜的是,在我開完票沒多久,日航就宣布龍吟退出....好在新的菜色也不賴,但總是有點遺憾啊

飛行|日本航空 767-300 商務艙 JL96 松山→羽田 TSA-HND 飛行紀錄 & 松山貴賓室

日本航空JL96: 台北松山TSA → 東京羽田HND飛行紀錄 (B767-300)

自從環遊世界回國後,就開始有點按耐不住想要再出國走走,在台灣的天空總是白茫茫一片,十分想念國外的大藍天。去年11月底開始搜尋哩程票,最後開出日本航空飛北美的頭等艙,每人AS 70k哩(開票心得請點我),多加5000哩就能多一段台北飛東京的商務艙,這篇文章就是分享這段飛日本的商務艙經驗。

完美的飛行紀錄工具 my flightradar24

完美的飛行紀錄工具 my flightradar24


身為一個旅遊記錄偏執狂,在偶然間得到好友白袍旅人的推薦:my flightradar24,這個堪稱完美而且便利的飛行紀錄工具,相信喜愛飛行的朋友一定都會喜歡這個網站。


飛行|紐西蘭航空 B777-219 特選經濟艙 NZ41 大溪地⟶奧克蘭 PPT-AKL 飛行紀錄


環遊世界|紐西蘭航空 NZ41 大溪地⟶奧克蘭 特選經濟艙飛行紀錄 (B777-219)

離開大溪地後,緊接著就是紐西蘭南島環島一個月。我們的哩程機票沒有包括大溪地-奧克蘭這段,當初兌換時只有換到去程的奧克蘭-大溪地(點我)。不過也因為如此,我們才得以在紐澳多停留整整兩個月!

飛行|大溪地航空 ATR72 經濟艙 VT426 Bora Bora → Papeete BOB-PPT 飛行紀錄


環遊世界的第一週終於結束了,離開Bora Bora的這一天天氣蠻不好的,沒辦法像第一天來的時候拍到許多空拍美景(點我),所以這篇飛行紀錄也不打算po到fb和ptt分享 😥😥

如何擷取飛行紀錄GPX軌跡 & 匯入世界迷霧?

擷取飛行紀錄GPX軌跡 & 匯入世界迷霧

身為一個對飛行紀錄、走過足跡的偏執狂來說,搭飛機大多無法自行記錄GPS,還好隨著科技的進步,要取得飛行紀錄的GPS已經不是難事,其中最有名的也最詳細的就是 flightradar24這網站。

飛行|大溪地航空 ATR72 經濟艙 VT421 Papeete → Bora Bora PPT-BOB 飛行紀錄

大溪地 bora bora 空拍
人間天堂:Bora Bora島

[2016/11/22 環遊世界 Day 2]

經過27小時的轉機抵達Tahiti後,我們選擇在法阿機場對面的 Tahiti Airport Motel住了一晚,第二天 (11/22) 再搭飛機前往Bora Bora島,真的是趟漫長的旅途啊!睡了一覺,也總算看到大溪地的天空,真的是藍到不行。位於南半球的大溪地,已經是春天轉夏天,所以相對於台灣的秋天,溫度確實高出許多。


飛行|大溪地航空A340-300商務艙 TN102 奧克蘭→Papeete AKL-PPT 飛行紀錄

飛行|大溪地航空A340-300商務艙 TN102 奧克蘭→Papeete AKL-PPT 飛行紀錄


搭飛機之前,我們先在奧克蘭機場貴賓室 Qantas Lounge Auckland晃了一陣子(心得文請點我),接下來就是最期待的大溪地之旅。但在前往Bora Bora之前,得再飛兩段航班,AKL-PPTPPT-BOB。很幸運的是,當初開票有開到AKL-PPT這段的商務艙座位,而且據說搭乘的心得大多不錯呢!接下來就是這趟飛行的分享啦。




一、大溪地航空 Air Tahiti Nui

Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)  


Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)
Air Tahiti Nui (A340-300)

哩程兌換環球機票最划算的航段莫過於飛大溪地和復活節島,同樣都是One World聯盟體系,復活節島的航班主要是LAN,大溪地則是Air Tahiti Nui。兩者的航班都很少,也非常難兌換,所以當初有搶到飛大溪地的商務艙真的是超級開心!

不過提醒想開票飛大溪地的朋友務必注意,Air Tahiti和Air Tahiti Nui是完全不同的公司喔!在開票查票時,千萬別搞錯了。





二、什麼?有兩間大溪地航空?


是的,有兩間航空公司的譯名都是:大溪地航空,分別是飛國內線為主的Air Tahiti和以國際線為主的Air Tahiti Nui,目前wiki上都是翻譯為大溪地航空,不知道何時會有人正名一下?如果要去Bora Bora島,勢必得先搭乘Air Tahiti Nui到大溪地本島Papeete的法阿國際機場(Aéroport International de Tahiti-Faa'a),然後再轉搭Air Tahiti到Bora Bora島。比較一下這兩間航空公司:


Air Tahiti Nui & Air Tahiti  大溪地航空 差別 比較
Air Tahiti Nui v.s. Air Tahiti
大溪地航空 v.s. 大溪地航空 (誤)





1. Air Tahiti Nui主要飛行目的地 (官網)


地區 國家 城市 IATA ICAO 機場 備註
大洋洲  法屬玻里尼西亞 巴比提 PPT NTAA 法阿國際機場[樞紐]
大洋洲  紐西蘭 奧克蘭 AKL NZAA 奧克蘭機場
大洋洲  澳洲 雪梨 SYD YSSY 雪梨機場
北美洲  美國 洛杉磯 LAX KLAX 洛杉磯國際機場
北美洲  美國 紐約市 JFK KJFK 約翰·F·甘迺迪國際機場 [2]
歐洲  法國 巴黎 CDG LFPG 戴高樂國際機場
東北亞  日本 東京 NRT RJAA 成田國際機場
東北亞  日本 大阪 KIX RJBB 關西國際機場



2. Air Tahiti主要飛行目的地 (官網)


Air Tahiti 提供到達以下法屬玻里尼西亞域內目的地的服務(2005年1月):Ahe、Anaa、Apataki、Arutua、Atuona、Bora Bora、Fakarava、Gambier Islands、Hao、Huahine、Katiu、Kauehi、Kaukura Atoll、Makemo、Manihi、Mataiva、Maupiti島、Moorea、Napuka、Nuku Hiva、帕皮提、Puka-Puka、Raiatea、Rairua、Raivavae、 Rangiroa、Rurutu、Takapoto、Takaroa、Tikehau環礁、Tubuai、Ua Huka、Ua Pu。
從2007年4月,開始經營到庫克群島拉羅湯加島的國際航班。 ~from Wiki







三、飛行資訊 AKL-PPT (Auckland to Papeete)

  • 航空公司:大溪地航空 Air Tahiti Nui
  • 班機:TN102
  • 機型:Airbus A340-300
  • 飛行時間:5 hr, 2016/11/22 17:10 (+13)→2016/11/21 23:10 (-10)
  • 飛行距離:2545miles


飛行|大溪地航空A340-300商務艙 TN102 奧克蘭→Papeete AKL-PPT 飛行紀錄
飛行|大溪地航空A340-300商務艙 TN102 奧克蘭→Papeete AKL-PPT 飛行紀錄



11/22下午5:10飛離奧克蘭機場,雖然沒有在Auckland停留幾天有點可惜,但當初為了換到飛往大溪地的航班,還是得做個取捨,不然我真的很愛Auckland這個非常適合定居的城市。由於會飛越國際換日線(奧克蘭時區+13),所以經過五小時飛行到大溪地反而變成11/21的晚上11:10(大溪地時區-10)!

問題來了,這樣我到大溪地到底是環遊世界的第幾天呢? XD

我們11/21下午2:45飛離台灣,經歷18小時後,第二天 (11/22)下午1:20抵達紐西蘭,又過了9個小時才到大溪地,結果因為跨越國際換日線,當地時間變回11/21晚上11:10,所以我們的環遊世界也從Day 2變回Day 1了,哈哈。

目前Air Tahiti Nui都是以A340-300為主,過一陣子會引進4台Boeing 787-9,之後要去大溪地旅遊的朋友真是有福了。這是我們64次飛行中,唯一一次搭乘A340。看得出Air Tahiti Nui很用心經營,不管是機艙座位配色、過夜包(根本沒過夜啊XD)以及餐點,品質都相當良好!而且官方網站甚至都有中文呢。




四、機艙座位和設備


Air Tahiti Nui A340-300 商務艙的座位配置是 2-2-2,經濟艙則是2-4-2。商務艙取名為Poerava (復活節島的意思?),而經濟艙則叫Moana (海洋奇緣的片名也是這個)。


飛行|大溪地航空A340-300商務艙 TN102 奧克蘭→Papeete AKL-PPT 飛行紀錄
跟海洋一樣顏色的椅子

飛行|大溪地航空A340-300商務艙 TN102 奧克蘭→Papeete AKL-PPT 飛行紀錄 座位圖
Air Tahiti Nui A340座位配置圖

飛行|大溪地航空A340-300商務艙 TN102 奧克蘭→Papeete AKL-PPT 飛行紀錄
再度用一下我的豬腳當比例尺


A340-300商務艙空間非常大,腳伸直也碰不到前面,但無法完全平躺,大概只有160度,不過還算舒適。娛樂系統不怎麼樣,電影完全沒字幕,觸控式螢幕稍微偏小,而且離我們距離較遠,不方便操作。



Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)  商務艙
腳底空間很大,放背包綽綽有餘。兩人中間還有小架子


Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)  商務艙
Tiffany藍的椅背真的很美。小盒子是抗噪耳機


Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)  商務艙
不知道什麼品牌的抗噪耳機,品質尚可



Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)  商務艙 過夜包
Air Tahiti Nui的過夜包,很有熱帶風情! (我們根本沒過夜啊


Auckland奧克蘭市區 空拍
Auckland市區,右下方那個小山丘是Mangere Domain公園

Auckland 空拍
下方看起來是Chamberlins island,這附近的海水顏色很特別


五、商務艙晚餐


商務艙晚餐 煙燻鮭魚
餐前的煙燻鮭魚,超、好、吃!
Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)  商務艙
搭商務艙免不了喝個小酒,杯墊好美啊

商務艙晚餐
上菜囉~


商務艙晚餐


整體來說,我覺得Air Tahiti Nui的商務艙餐點算是很有水準,應該是我們環球商務艙裡前三好吃的。後來上的鮭魚、蝦和鴨胸肉都很美味。生菜裡有很多我最愛的甜椒。

BUT!

隨餐附的Blue Cheese實在、太、恐、怖啦!!!!!!!!!!!!

那股像襪子般的悶臭味,怎麼有人吃得下去啊 Orz



blue cheese
超恐怖的藍紋Cheese,嘗試一口差點吐出來!!!根本就像大便一樣


Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)  商務艙
忘記是啥魚了 XD


Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)  商務艙
Miki一直吃鮭魚排都不會膩嗎@@


Air Tahiti Nui, TN102, AKL-PPT (A340-300)  商務艙
有點弱的甜點



五個小時很快就過去了,可惜飛到大溪地是當地晚上11點,所以在空中完全看不到美麗的大溪地本島。一進機場就有熱情的當地人演奏著大溪地傳統音樂,雖然經歷了將近30小時才抵達這與世隔絕的小島,但內心真是無比的興奮,一點都不累啊!


大溪地法阿機場 Tahiti Faaa international airport
我們終於到了  T____T


大溪地法阿機場 Tahiti Faaa international airport
機場內的壁畫,怎麼有種到了蘭嶼的錯覺


以為這樣就到我們要度蜜月的地方了嗎?錯了,在機場附近睡一晚隔天還得再飛一趟啊啊啊啊啊啊!!!!



Bora Bora景點地圖



飛行|國泰航空 A350-900 商務艙 CX197 香港→奧克蘭 HKG-AKL 飛行紀錄


飛行|國泰航空 A350-900 商務艙 CX197 香港→奧克蘭 HKG-AKL 飛行紀錄

離開香港後,準備轉機前往紐西蘭。這是我們第二趟商務艙飛行,也是最期待的一段,因為可以搭國泰航空最新的A350-900,號稱空中巴士界的小跑車啊!

飛行|國泰航空 B777-200 商務艙 CX467 桃園機場→香港 TPE-HKG 飛行紀錄

國泰航空 Boeing 777-200

     環遊世界的遊記寫到第二篇了,結果還是沒有任何景點的照片,不是我要吊大家胃口,而是因為飛到Bora Bora實在相當遙遠,得在香港、紐西蘭、大溪地本島轉機三次才有辦法抵達Bora Bora這全世界最美的島嶼。所以接下來勢必還有好幾篇飛行和貴賓室紀錄,有收集完整強迫症的我實在無法跳過他們啊 XD

開票心得|用ANA哩程兌換商務艙環球機票 (SA)

ANA Boeing 787-8 Dreamliner, All Nippon Airways


 
    在之前的文章「艱困又幸運的OW+SA環球商務票 開票心得 (AA/ANA)」有提到,我的環球之旅分為兩段:

1. 大溪地度蜜月→紐西蘭→澳洲→返台過年  (AA開票, one world 寰宇一家)  

   a. TPE-HKG-AKL-PPT
   b. BNE-HKG-TPE


2. 環球起始點:日本→南美洲→北美洲→歐洲→日本 (ANA開票, Star Alliance 星空聯盟)   

   a. NRT-LAX-SJO-LIM
   b. LIM-CUN
   c. CUN-IAH-YYC
   d. YYC-LAX
   e. YVR-YYZ
   f. YYZ-CPH 
   g. OSL-KEF 
   h. ATH-IST-NRT

        其中第一段飛行已經在「用AA哩程兌換紐澳、大溪地商務艙獎勵機票心得分享 (OW)」文中描述開票過程,這篇則是分享用ANA哩程數兌換商務艙環球機票的血淚史。





為什麼要用ANA哩程開Star Alliance (SA)環球機票?


優點:開票限制較少、方便查票

    先說說為何決定要開SA的環球票?雖然爬文、看書大家都說,如果有要去南美就以OW會比較恰當。確實以OW飛去南美會簡單許多,但開票前用OW的系統規劃了不下30次,總是開不出票,一來飛行航班、開口次數限制都很嚴格,查票又比SA麻煩許多。雖然可以透過AA、CX、exper flyer交叉查詢,但還是沒有比用UA或ANA網站查SA環球票方便。加上爬文看到許多前輩說ANA開環球票是一個不錯的選擇,所以就決定ANA啦!

    ANA開環球票的限制其實沒有很明確(相對寬鬆),似乎就限制8個停留點順向飛行橫越大西洋與太平洋各一次起始點要同國家前後至少十天。仔細看,竟然連open jaw的限制都沒有!

    但來回爬文數次後,發現有人說2個,有人說3個,也有人說開口算兩個停留點,於是我還特地打去ANA問了一下(我只是要問個問題,電話也得等半小時Orz)結果台灣ANA客服人員只是淡淡的說:「你到時候開票就知道行不行啦,我看我們ANA網站也沒寫!」媽呀,真是有夠敷衍的.....

      不過身為奴性很重的台灣人,最後也是乖乖照客服人員說的,先開票再說吧!


       至於環球機票怎麼開,請看之前文章艱困又幸運的OW+SA環球商務票 開票心得 (AA/ANA)」裡頭有提到。






如何查詢SA環球機票?


    環球機票和一般哩程獎勵機票都一樣,只有航空公司釋放出來的獎勵座位才能兌換。可想而知,要開出環球機票,真的得花非常多時間!當初用AA兌換大洋洲來回機票就讓我一個頭兩個大,而環球機票大約要花十倍精力以上吧!

    這幾個禮拜下來,我覺得UA網站查SA環球票最方便!因為可以一次查詢整個月的獎勵座位,也能選擇只查有直飛的日期。

    ANA雖然也很方便,而且如果要用ANA哩程開票,他們自家官網才是最準的,但無法像UA一次查整個月。而且ANA網站掛幾分鐘就被系統踢出去,UA掛很久都還能查詢!

    另外UA可以直接查東京-南美,例如輸入Tokyo到Lima,就直接跑出NRT-LAX-SJO-LIM。如果在ANA網站,無法這樣搜尋!一定要分開查,例如先查東京到美國,然後再查美國到Lima。

    雖然有人質疑UA會多出幽靈座位,不過就我的經驗倒是沒這問題。UA查過的空位最後我都用ANA再次確認,全部都有位置!除了有段時間,無法在ANA網站搜尋SK的所有獎勵座位,但不知道為什麼後來又可以了...






我的飛行地圖


map
飛行距離:28,919 mi (尚未包括自理航段)

 1. NRT-LAX-SJO-LIM  9,762 mi
 2. LIM-CUN  2,367 mi
 3. CUN-IAH-YYC  2,558 mi
 4. YYC-LAX  1,206 mi
 5. YVR-YYZ  2,085 mi
 6. YYZ-CPH  3,907 mi
 7. OSL-KEF  1,111 mi
 8. ATH-IST-NRT  5,923 mi

      環球票主要目的就是南美、北美、歐洲,原本打算歐洲結束後,順路去非洲,如埃及之類的,然後再飛回台灣。但一來時間點不適合(8月超熱),另外就是以SA從埃及飛回來也不太方便,飛行距離會增加太多往下跳一個級距,而且停留點也不夠用。

  


 a. NRT-LAX-SJO-LIM 


   - SA飛南美洲好辛苦啊,查盡各種方法好像都要轉兩次以上

   - 試過 NRT/HND → LIM/EZE/SCL各種組合,最後覺得以LIM為目標比較好開票

   - 中間一定得在北美轉機,AKL轉機的根本超少位置 (還是根本沒有?)

   - 北美轉機試過ORD、LAX、SFO、IAH,最後為了讓總飛行距離在29000mi以內,所以盡量找西岸轉機的LAX或SFO。印象中也只有LAX和SFO有77w或789能搭,因此為了節省飛行距離和體驗較新的飛機,於是放棄搜尋ORD和IAH轉南美。

   - 原本要在SFO轉機,結果竟然在開票前一刻沒位置了,只好改距離稍微遠一點點的LAX。當時算起來飛行距離289xx mi,幾乎達到該級距上限,開票時非常忐忑不安,還好最後ANA回報給我沒超過29000mi。

Machu Picchu





 b. LIM-CUN


   - 原本沒有要去CUN,不過爬文看到有前輩的環球票從LIM直飛CUN,查了一下也蠻值得去的,而且本來只有七個停留點,就順便湊滿八個停留點啦。

   - 由於ANA對open jaw好像沒有明確限制,本來也有考慮從Lima一路往下玩到阿根廷,然後從EZE轉飛CUN。不過EZE出發的機票就比LIM出發的少很多!


「Cancún」的圖片搜尋結果
Cancún





 c. CUN-IAH-YYC


   - 時間點大約3月底,本來就計畫環球之旅一定要看到極光。極光的first choice是北歐,但北歐極光時間是冬天或9月,實在不想要在冬天飛歐洲,而9月則是會讓行程拖太久,也不太順行。偶然間爬文看到加拿大黃刀鎮號稱一年有200多天可以看到極光,而三月春分前後則是極光的高峰期。算算日子剛好接在南美之後,轉機到加拿大看極光!去黃刀鎮最好的方式就是飛去YYC (Calgary)轉機。

   - 爬文看到有人說CUN-YYC有AV直飛,但怎麼查都查不到。而且CUN-IAH幾乎都是經濟艙,為了讓極光之旅成行,就稍微忍受一小段經濟艙啦。


Yellow knife




 d. YYC-LAX


   - 預計在黃刀鎮待一週,看到極光是必要的行程!

   - 離開黃刀鎮後,往美西南邊移動,由於屆時大約才三月底四月初,北邊和加拿大的氣候可能還不是很穩定,因此打算從美西南邊一路往美西北邊移動,所以就從YYC飛LAX。

   - 當初有問過ANA客服,最一開始去南美有在LAX轉機,那能否再去北美?客服本來說不確定,開票才知道,最後還是順利開出來了。而且我還把LAX當停留點,加上第一段有在LAX轉機,才會行程看起來非常奇怪的飛行地圖。


Los Angeles





 e. YVR-YYZ

   - 美西一路往北走到溫哥華,剛好天氣慢慢變暖,順便在加拿大走走,然後就飛往美東。

   - 原本預計是飛到芝加哥 (YVR-ORD),從芝加哥一路往美東走。但從溫哥華飛往ORD幾乎沒有商務艙可以換,試過SEA-ORD也有同樣的問題,最後發現YVR-YYZ位置很多,是YQ較低的AC,而且還可以搭到77W,比起美西飛美東的小飛機好很多!


   - 後來才知道美國國內線都不能換商務艙,只有經濟艙或是頭等
     (爬文有人說可以商務環球票可搭頭等,ANA客服說不行!!)


Toronto





 f. YYZ-CPH


   - 結束美洲行程後,終於又一段越洋長程飛行。主要是查美東飛往歐洲的機票。

   - 原本美東一路玩到華盛頓或NY,打算從華盛頓/NY飛去北歐,但位置很少,而且時間都不太適合我的行程,後來有版友建議可以從YYZ飛CPH,果然位置多很多。(而且是 AC 787 Dreamliner,如果從美東飛,大多都是北歐航空SK的小飛機)

   - 原本打算先飛冰島玩一玩,然後再轉北歐。但查過各種方式,去冰島一定要在北歐 / FRA / LHR轉機,也就是SA獎勵票沒有從美東直飛冰島,但不管在歐洲哪裡轉機,都會折返跑浪費飛行距離。所以...索性先飛去CPH,再一路玩北歐然後轉機到冰島。


Copenhagen




 g. OSL-KEF


   - 因為ANA環球機票可以到八個停留點,所以只能換往冰島的單程機票,另外就是從冰島飛回歐洲的獎勵機票非常少。

   - 後來檢討時,有想到把YVR-YYZ刪掉,改成換KEF-歐洲,應該可以省一點自理機票的費用。(美東、美西、加拿大互飛的機票都比冰島飛歐洲便宜)


Iceland






 h. ATH-IST-NRT


   - 歐洲行程打算從西歐玩到東歐,原本最後一站是土耳其,但由於最近動蕩不安,因此會在希臘雅典結束環球旅行,只有到土耳其IST轉機。

   - 起先的計畫也有打算把埃及當成最後一站,但從埃及回日本比較麻煩。SA的獎勵機票大多都是要飛回FRA或LHR轉機,這樣超蠢的...






開環球票的心得

     雖然花了幾個禮拜爬文、安排行程、思考,但感覺還有更恰當的飛法。作為第一次兌換哩程票的菜鳥,小腦袋已經榨乾啦。

     本來有刻意找免YQ或是 low YQ的航段,但實在太難湊起來,而且有些距離較長的航段非常希望能搭789 or 77w,所以後來就都不管了...最後YQ大約900多USD,勉強能接受。(爬文看好像都500-1000USD)

    因為明年八月底要回程,所以這幾天時間差不多了就馬上打電話開票。運氣很好的是一通就打進去了(上次只是問問題竟然等半個多小時),報完所有航段後,客服人員很快就跟我說位置都沒問題。隔天下午就接到電話通知說開票成功,只要報上信用卡資料,刷卡成功後就把電子機票寄過來了!





開票成本


飛行距離
自行計算 28919mi,共12段飛行,用滿8個停留點。
 (ANA算出來也沒超過29000的級距,運氣好)
兌換哩程ANA 170k / 每人
開票費780 NTD / 每人
稅金989 USD / 每人





這張商務艙環球機票的價值是?


        自行查詢12段飛行總價約美金$24,964/每人,最後使用了170,000的ANA miles,加上美金$990稅金和開票費用,每一點的價值約 14.1 cent per point。


環球票 飛行地圖

    附上最終環遊世界的飛行地圖,這段期間感謝所有幫助過我的版友前輩們!希望明年可以平安回來!

    真是曲折又奇怪的環球之旅啊~   (LAX一次轉機、一次停留,竟然開得出來!)


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